呂老師是個非常幽默風趣的人，本來沒什麼吸引力的題目，由於他的幽默
談吐，彷彿有了魔法般，瞬間變得精采萬分。同時，也感覺此次演講時間過得
特別快，明明坐下沒多久，演講完畢時，想不到卻已經超時將近20分鐘，足以
印證快樂時光總是過得特別快這句話。
演講內容首先從供應鏈談起，得知供應鏈不單只是以往定義上的供應鏈，
在業界實務上，不同角度對供應鏈分別有不同的觀點。比如從生管、資訊、策
略……等面向來分析。同理，本次的主角—「自由貿易港區(Free Trading
Zone, FTZ)」也一樣。
而關於目前台灣的FTZ，有一處桃園的航空型FTZ，及基隆、台北、台中、
高雄四處海港型FTZ。各有不同的機能，比如說桃園航空以輕工業為主、高雄
港為鋼鐵、造船等重工業、台中則為精密機械設備……等。然而，呂老師主
要以供應鏈角度來分析桃園航空FTZ，把他多年努力的研究成果與我們分享。
既然是從供應鏈(運籌管理)角度，首先就要看該FTZ是處於整條供應鏈的
哪個環節，須做怎樣的定位。一般而言，台灣的FTZ自貨品流入後，扮演加工
(加值)，包含陸海空運輸、倉儲，而至出貨。設立FTZ特點在於簽約國家廠商
的物流進入該區域，只需「通報」而不必「通關」。這樣一來，因為過程無
貨物積壓，可以有效提升貨物週轉率、降低庫存。所以它具有縮短時間(Time
to market、A/P、A/R)和減少庫存成本的優勢。
除了上述加工製造、通關、運輸效率以外，FTZ還擁有地理優勢。因為它
地點並不是隨便選擇，FTZ設立的策略定位，是取決於週邊的腹地和產業群聚
，當作招商的誘因。進而整合產業政策和地方建設，結合運輸網路，建構完
整的運籌體系。但以台灣目前的桃園航空FTZ而言，顯然成效不彰。原因為何？
接著呂老師介紹產業供應鏈的基本模型，並將供應鏈區分為國際化、多國
籍、全球化等三種型態。就桃園航空FTZ來講，因一開始就把供應鏈型態定位
錯了，所以發展上有力難伸。此外，據呂老師實地參訪的研究分析，桃園航空
FTZ在設施規劃上也問題百出。由於FTZ應以工廠型Layout為原則來規劃，也
就是儘可能廠區為長矩型，區塊不宜太多太分散，且廠房空間挑高以增加生產
彈性與建築物壽命。但桃園航空FTZ顯然把它當住宅區Layout規劃，導致沒達
到預期效益，很多區塊招不到商只能養蚊子。
關於這點，我覺得應是政府和學界間沒做好溝通橋樑，導致高官為了拼政
績盲目灑錢，而真正有遠見的專業人士只能在一旁乾瞪眼，事後才抱怨手中無
施政權，才來分析遙不可及的夢想，都是空談。
最後，關於演講中提到八種型態的供應鍊營運策略，其中有一種多國籍供
應鏈型態的國際廠商，通常讓各國據點的供應鏈獨立營運，各成一套生產循環
，目的主要是規避匯率風險，同時降低原物料運送成本、財務報表的複雜度。
對於這點，念了好幾年OR我，腦中浮現一個疑問：利潤最大化和風險最小化不
外是對問題求解的兩種相對模式，事實上問題只有一個。所以不太能體會何以
多國型供應鏈在規劃之初，須用風險最小化而非利潤最大？箇中道理的究竟有
何不同之處，我猜想可能是「不確定性」吧！固定產品的利潤多半不會有太大
變動，相較之下，風險的變動影響幅度大，所以把焦點放在此處，有點對症下
藥的意味，或許是如此。
2007/11/30
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